【巨匠网科技玄虚报谈】“针对自动驾驶存在的好多问题，咱们应当以第一性旨趣去念念考它们的本色，由此才有可能作念出不通常的家具。”7月8日，毫末智行CEO顾维灏在2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上暗示，家具才气的握续跨越高中性爱，唯惟一条路，即是大数据的驱动，坐在办公室里靠几个东谈主的假想，是作念不出好家具的。

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他以为，L2级援手驾驶与L3级自动驾驶的主要区别在于对职守主体的别离；关于用户而言，后者更介意的更多是家具体验。顾维灏在现场谈到，“我行动毫末智行援手驾驶家具的用户，每天皆会驾驶魏牌摩卡与坦克300高放工，这仍是由中，我最眷注的是家具体验和校正。”

“在驾驶经由中，我的任务即是监督我的汽车我方驾驶，我但愿我介入的越来越少，这样我就能知谈它合适什么场景，不合适什么场景，有些场景我就不错松开一下，有些场景不错迫切少量。”顾维灏暗示。

关于用户怎样感知不同级别自动驾驶才气所带来的互异化体验？顾维灏提到，用户不在乎你提供的是L几，L几皆有不错适用的场景，用户用熟了当然知谈哪段路能开，迟缓就这样开了。跟着车辆束缚升级，用户我方的感受也能升级和加多。当今，用户对援手驾驶高频的中枢使用场景是跟车场景、路口场景和变谈场景。

在顾维灏看来，皆市通勤已经成为了当下汽车最主要的使用场景；用户对城市域高等援手驾驶家具的诉求也愈加明确，即安全、简便、好用。

顾维灏则提议了自动驾驶行业的发展趋势，发表了我方的宗旨，“高精舆图与激光雷达最早之是以出现，是因为那时自动驾驶技艺的录像头感知才气较弱，何况算力性能也并不及以复古感知算法；如今不仅录像头像素有了大幅进步，大算力芯片也开动束缚表露，感知才气取得了大幅度进步，以致老本不菲的激光雷达老本也逐渐开动了下探。”

优秀的用户体验并不仅限于安全、称心与高效，事实上，用户在使用自动驾驶家具的经由中依旧有好多值得自动驾驶企业关注与校正的细节。对此，顾维灏指出了一个典型的例子，“在开启高速NOH的车辆经过大型货车时，驾驶者常常会因为对大车的怯生生，本能地禁受车辆，即使车辆此时并不会与大车发生碰撞。”

对此，顾维灏先容毫末NOH“忠良避开”的功能，“如若右侧是大车，咱们会建造车辆在左侧车谈向左偏移10—15厘米。同期毫末NOH会在交互界面进行标注，奉告用户车辆的回避动作，给用户热情上预期。”顾维灏提到，“这一功能起始会使用模拟东谈主工语音提醒用户，但当谈路上遇到多数大车时，时常的领导语音又会给用户带来更多困扰。其后咱们就把这个交互改成了柔声的短声息，这样就比之前的语音提醒更容易让用户接受。”这个案例不错看出，通过对细节的关注与退换，毫末智行逐渐让援手驾驶家具更老到高中性爱，正缓缓终了家具的互异化。