“我不想作念Robotaxi(无东说念主驾驶出租车)，逸想汽车是给家庭创造幸福产物。”逸想汽车独创东说念主、董事长兼CEO李想说。

12月25日晚，李想再次公开出头。自本年3月逸想MEGA上市遇冷后，李想一改往日活跃作风，在微博等公开平台险些碍口识羞。本年下半年，李想也仅转发了2条微博。此番出当今公众视线，距离前次已往常了近300天。

李想这次并未说起逸想汽车的营业粗略产物，而是抒发了他对东说念主工智能时间(AI时间)和逸想汽车发展愿景的见解。他暗意，逸想汽车作念的不是汽车的智能化，而是东说念主工智能的汽车化。这与他在2023岁首提到的但愿逸想汽车发展成为一家东说念主工智能公司的宗旨相契合。

下半年以来，逸想汽车月销量均居新势力品牌首位。在东说念主工智能限度，逸想汽车的智能驾驶和智能座舱也在快速鼓励。

打造“车形AI机器”

在本年6月，李想曾看成受邀嘉宾在重庆汽车论坛上发言，这是他在逸想MEGA上市三月后首度发声。相较于这次公开领受采访，李想在重庆汽车论坛上的发言主要局限于业内换取。

李想这两次发声均聚焦于东说念主工智能限度，鲜少说起逸想汽车的产物、营业化等实质。在6月，李想晓喻了公司在自动驾驶限度的最新进展和改日筹谋，称将在本年第三季度推出无图NOA(高阶援助驾驶)，并在本年年底至来岁岁首时刻，推出基于公司自研的大模子和VLM视觉模子的L3级自动驾驶系统。

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11月，时期周报记者实地体验了逸想汽车的无图NOA功能，车辆已可已矣车位到车位的自动驾驶，并可自动收支高速收费站、环岛行驶等。李想合计，跟着时间的不停演进、算力的晋升和模子的扩大，无监督的L4级别自动驾驶有望在三年内已矣。

尽管自动驾驶时间快速发展，特斯拉等同业也已布局Robotaxi(无东说念主驾驶出租车)，但李想并不想进入这一限度。他合计自动驾驶时间不错让车辆成为无东说念主驾驶出行器具，但手动驾驶的需求依旧会存在，逸想汽车的产物更是一个牢固、可靠的家庭产物。

除了智能驾驶，逸想汽车在东说念主工智能层面还关怀车辆系统的主动性、交互性。其推出的车内交互系统在相沿传统的车辆功能戒指外，还能相沿一定的生成式AI功能，如绘图、百科等。

李想本东说念主也认可“电动化是上半场，智能化是下半场”的这一说法。不外他合计汽车智能化并非传统的软件界说汽车，而是真的的东说念主工智能。“咱们一年逾越100亿的研发参加，有接近一半是投在了东说念主工智能方面。”

启动低调作念事

相较于此前“微博之王”式的老卵不谦，当今的李想颇显严慎。在其治下的逸想汽车也在本年作念出多项调度。除了东说念主工智能时间层面的鼓励，近期逸想汽车主要在产物和管事层面发力，一定经由上鉴别了公论场。

自3月逸想MEGA上市遇冷后，逸想汽车在4月提前推出了逸想L6，来牢固阛阓进展。在逸想汽车的产物布局中，逸想L6定位更低，25万元起步的售价也让逸想汽车进入了更主流的阛阓，并得回了积极的响应。

自上市以来，逸想L6厚重成为逸想汽车最畅销的产物，成为逸想汽车全年的“压舱石”。在本年前11个月，逸想汽车累计销售44.2万辆汽车，居新势力品牌之首。其中，逸想L6的累计销量已逾越16万辆，磋议半年居中大型SUV销量榜首。

逸想汽车另一紧要调度在推迟纯电车型的上市。李想本东说念主在本年3月反想逸想MEGA上市问题时曾暗意，有限的充电收集布局不及以排除纯电用户的心焦，是其纯电产物逸想MEGA遭受贫寒的进军原因之一。

因此在后续纯电产物上市前，逸想汽车加速了充电收集的布局。在12月25日，逸想汽车超等充电站达到1400座，较旧年同时加多了1143座，是新势力车企中部署超充站速率最快的品牌之一。

不外逸想汽车距离岁首设定的销量策动依旧有段距离。岁首时，李想将本年销量策动定为80万辆。而后在反想时，李想决定记忆用户价值，不再以汽车销量为主要指令。

从近期对东说念主工智能时间的探讨来看虎牙 裸舞，李想有了新策动。