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NO.2705-北上广深挤地铁

翰墨：众山小

校稿：表露 / 剪辑：表露

【本文作家系一览众山小-可握续城市与交通志愿者

陈立扬：交通基础门径详细开拓形势司理，交通文化探讨者

小y：大数据与城市探讨从业者，热心可握续交通

高笙：说念路工程师，城市不雅察者

404：业余通勤师

居梦颖:交通探讨师，专注城市与交通】

城市是我国经济与城镇化发展的缩影，而地铁就像城市的脉搏，映射出活力与能级。每天夙夜岑岭，咱们挤进车厢，被东说念主潮裹带，直至某处落客大站才得以稍许喘气。

地铁，王人市生涯的脉搏

（上海地铁2号线 图：壹图网）▼

拥挤的场景一次次重演，却鲜有东说念主热心地铁拥挤背后的故事。本期，咱们将聚焦四大一线城市，一说念探索地铁拥挤的机密。

北京：地铁拥挤的顶级巅峰赛

朝晨7点，在拥挤寥落的宋家庄站，1500东说念主不甘人后地挤上消释辆车。这是好多北京东说念主的日常，亦然北漂族的共同记念。

宋家庄站是3线换乘的大站

使命日客流量当先10万东说念主次

（北京地铁宋家庄站 图：壹图网）▼

你如果在茂盛的CBD区域使命，那么可能要靠近信得过的挑战。在“地狱模式”的国贸站，使命日每天王人有十几万东说念主收支，加上换乘客流，日均总客流量高达24万。

宋家庄站的不少东说念主

等于从国贸站下车，去CBD上班

（横屏 北京CBD夜景 图：图虫）▼

还念念亲自体验听说中的“沙丁鱼罐头”般的拥挤？不妨早岑岭搭乘4号线，尤其是在最高断面客流量达到5.35万东说念主的菜市口至宣武门区间，足以让你久了感受到“东说念主体三明治”的味说念。

在北京地铁的岑岭时段，运力依然达到了极限，却依然难以倨傲弘大的客流量需求。4号线、10号线岑岭时段每小时启动30对列车，但拥挤度仍然高达120%。

这意味着，施行上圈套先车厢操办智商五分之一的乘客在车厢内挣扎。寥落是在经受“6B编组”（即每列车6节B型车厢）的走漏上，这种表象尤为彰着。这种超负荷的运营状态，不仅磨真金不怕火着地铁系统的承载智商，也对乘客的出行带来挑战。

4号线小小的6B编组列车

的确是承受不住如斯滂湃的客流

（北京地铁4号线西单站 图：壹图网）▼

上班出行之难，城市探讨的影响无法遁入。北京地铁拥挤深受城市“摊大饼”式推广模式困扰，大批打工东说念主住在四环外，每天夙夜去市中心上班，形成了弘大的潮汐客流。

行动连通全城的环线，10号线是承载北京通过型客流的十足主力，其换乘站数目为全网之最，这也使得它成为北京“棋盘式”交通布局中换乘压力最大的走漏之一。

10号线环线

以及贯串南北的4号线

王人是北京地铁收罗的主干走漏

（图：北京地铁）▼

4号线则与北京市西侧交通走廊相吻合，贯串了从南部玉阙院到北部中关村的居住、生意和中枢办公区。寥落是在与大兴线已毕默契运营后，4号线的客流压力进一步加多，成为北京地铁收罗中客流强度最大的走漏之一。

面对地铁和说念路交通握续的拥挤挑战，北京市政府经受了最径直的照看想法—新增走漏。

举例，17号线将在2025全线默契，它的通达展望将灵验缓解10号线的压力。17号线从北京东部贯串南北，承载部分东部区域的中枢通勤需求，也会缓解4、5号线的压力。

新增南北快线17号线

不错灵验分流10号线东段客流

（北京地铁17号线表示 图：北京地铁）▼

17号线的8A编组一次能运3500东说念主

比10号线的6B多了简直一倍

（北京地铁17号线列车 图：wiki）▼

上海：外环打工东说念主与独苗地铁线

在上海，如果采访打工东说念主哪条地铁线早岑岭最堵，可能会听到11号线、2号线好多谜底，但如果有东说念主说出“9号线”，其他东说念主偶然会停驻吐槽，并投来倒霉的眼力—9号线在2022年以5.68万东说念主次/小时的断面客流排在上海top1，世界top2。

上海地铁最挤的并不是市中心

而是连通郊区“睡城”的区段▼

另一种拥挤则是8号线小车抗大客流的历史眼泪。8号线的小车型总被吐槽是玩物车和操办败笔。

其实C型车也不算小得离谱

奈何8号线客流量过于凶猛

（8号线沈杜公路站折返线 图：wiki）▼

南端沈杜公路、芦恒路等站点长年限流，部分区段在上海地铁早岑岭榜单长年亮起拥挤红灯。

8号线串联闵行、浦东、黄浦、静安、虹口、杨浦六区

并路过多个大型居住和生意办公中心

岑岭期日客流量超86.6万东说念主次

（上海地铁8号线 图：wiki）▼

拥挤段的出现的进攻原因之一是供需失衡：外环打工东说念主通勤需求高且联接、单线地铁运力有限。

从需求来看，上海的外环通勤故事有一种典型模板：外环外的高密度住区+中外环的管事蚁合地在一条地铁线上相隔数站，形成了职住分离时势。前者在上海并不目生：五大新城新址片区和老住区、拆迁安置的大型居住区等。在8、9号线沿线就有浦江、泗泾、曹路等大居、新址片区，它们以居住功能为主，岗亭未几。

同期，从这些地点往市中心坐5站控制外，就有漕河泾、张江、前滩等企业联接的园区。那儿的打工东说念主大多礼聘住在上述“价钱低廉，半小时到使命地”的外环外小区，形成了联接、相似的通勤需求。

曹路、泗泾、浦江等大型居住区是典型的睡城

路过的8、9号线表示压力山大

（底图：《上海城市总体探讨2035》）▼

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从供应来看，8、9号线在这些区段的窘境是无可赈济的运力。分流走漏少，松江往市区全靠9号线，浦江往世博也靠8号线；可替代交通方式少，站点到使命地，打车、公交冒昧率比地铁更慢更贵，地铁是通勤首选；车辆容量小，8号线使用上海各走漏中最小的C型车，单班次可容纳客流少。

比拟于市中心纵横交叉的地铁网

郊区频频只可靠仅有的一两条线撑着

夙夜潮汐客流木得分流，爆表是势必的

（上海地铁收罗局部 底图：wiki）▼

关连部门对地铁拥挤采纳了多种步调，主要在进步供应、分流需求，如探索公交走漏优化、定制公交走漏等决议，为高需求区段提供多元交通方式，分摊地铁走漏的客流压力。

同期，9号线、8号线已尝试裁减行车间隔、编削大小交路等步调，改日嘉闵线、12号线西蔓延段建成，9号线松江打工东说念主的通勤故事偶然会有新的篇章

新线建造或能掀开新场面

比如热气腾腾建造中的嘉闵线

（嘉闵线表示 图：上海市交通委员会）▼

广州地铁3号线：打工牛马的班外竞技场

广州话题度最高、也最为世界东说念主民耳闻的等于3号线了。没错，等于那条戏称为“地狱3号线”、“升天3号线”的走漏了，有如斯称谓的地铁线，世界独此一家，别无分店。

“地狱西”， 名副其实

（广州地铁3号线体育西站 图：壹图网）▼

望望3号线日均客流量就知说念了，180.16万东说念主次！这可果然世界地铁走漏客流的天花板了，客流强度也特地扛打。在巅峰的2019年，3号线日均客流量达到218.94万东说念主次，比2023年日均客流还要多21.5%！那些“无处安放的手”、被挤掉的鞋等等景色很好默契了。

3号线，遥遥当先▼

由于城市探讨、行政区画、走漏功能定位的变化等原因，3号线线站位决议也资历屡次退换，逐渐演变为现今的Y型走漏。

在别的城市，Y型走漏往往为干线的共线段贯串城市主城区，而分叉的两支位于城市外围地区，以服务客流相对较小的区域，如上海地铁10号线。

广州地铁3号线是一条独到的Y型走漏

分叉点等于广州地铁客流量第一的体育西站

（底图：wiki）▼

广州地铁3号线有别于通例Y型线，分叉站点体育西站位于城市中枢区域，干线河汉客运站断绝于中心城区，共线段+北延段完满的默契城市南北。

走漏串起了广州最大的生意办公区域、广州塔与长隆景区、广州东站与白云机场，以及白云、番禺、石牌村等大型居住区，并能与13条走漏换乘，寥落于通勤走漏重迭旅游、商务等多种功能。

一齐串联了通勤、商务、旅游等多种功能

“万能”的3号线，的确是太难了▼

由此也形成了3号线运营组织的窘境，既要保证干线的车次密度，又要北延段多发车来相接大客流。谁能念念到，当初3号线探讨经受的6B制式，如今却“承受了不成承受之痛”。

在3号线全线默契运营后的11年间，广州新中轴线南北向完全依靠3号线苦苦援救。直到2021年通达的18号线防碍僵局，但现在这条快线对3号线的分流作用十分有限。

18号线更像是一条“南沙快线”

对主要处在主城区的3号线来说

分流作用有限▼

广州市也探讨在改日将现在3号线干线的体育西-河汉客运站区间并入10号线，而海傍-机场北段则成为零丁的3号线，借此契机以充分施展3号线运能。

此外，探讨中的26号线也令东说念主期待，沿珠江新城西侧南北向贯串，在中心城区范畴内与3号线约莫平行，展望能够缓解3号线拥挤问题。

深圳：关内关外的通关挑战

每个使命日的早岑岭，在深圳地铁1号线坪洲、固戍等车站，你总能看到这么的场景：地下通说念里，进站的东说念主群排起长长的“S”形队伍，一直蔓延到大地的扶梯口。平方3分钟就能走完的站台，频频需要列队15-20分钟能力上车。

繁茂的经济，洞开的落户计谋

让深圳坐拥1779万常住东说念主口

每年有1.6亿东说念主次路过深港港口

（深圳北站客流 图：壹图网）▼

1号线宝体站到宝安中心站，早岑岭单向1小时运载客流近5万东说念主次，成为深圳运量最大的走漏区间；5号线以平均逐日超120万东说念主次的客运量，当仁不让的成为深圳客流量最大的走漏。

11号线岗厦北站至福田站早岑岭车厢最大拥挤度当先100%，深圳地铁不得不将“商务车厢”也平价洞开给上班通勤的东说念主群。即便这么，恭候三四趟列车能力挤上车亦然常态。

挤不上，真的挤不上

（岗厦北站日常 图：bilibili）▼

深圳地铁的拥挤，施行上反应了快速城市化程度中的结构性矛盾。

由于关连历史原因，深圳市曾被辞别为关内的“经济特区”与关外区域，尽管2010年已取销关连辞别规定，但关内关外发展抵拒衡的问题依然存在。

咱们印象中茂盛吵杂的深圳

其实主要在关内

（横屏 深圳薄暮 图：图虫）▼

城市的管事中心高度联接在原关内的"罗湖-福田-南山"发展主轴上，而60%以上的管事东说念主口居住在关外，导致深圳通勤呈现早岑岭“入关”为主、晚岑岭“出关”为主的彰着潮汐特征。

“跨关”的地铁1号线、3号线、4号线、11号线、14号线等走漏也相似如斯，客流量均比较大，且仅早、晚岑岭两小时的客流就占全天客流的三成以上。其中深圳第一条地铁走漏1号线更是串联起罗湖-福田-南山-宝安的中枢生意办公与居住区域。

每天关内⇄关外间的潮汐客流

主要靠横穿二线关的稠密地铁线撑着

（深圳地铁线网及二线关 底图：wiki）▼

面对这种结构性问题，深圳地铁除了逐渐完善线网、加多走漏供给除外，还采纳了一系列“组合拳”，运载智商获取显耀进步。

比如1号线升级信号系统，加多列车插足，并压缩最小行车间隔，缓解了机场东至坪洲区段的出行压力；对重心站点进行校阅，包括新增扶梯、候车区扩建等。

深圳第一条“跨关”的地铁3号线

是龙岗到罗湖、福田的通勤生命线

正在通过加购列车、修建东延段等提高运能

（深圳地铁3号线列车 图：壹图网）▼

此外，深圳也在探索更多翻新决议，比如握续优化公交走漏，进步地铁站换乘接驳公交服务品性，探讨早岑岭前到达的乘客赐与票价优惠等。

北上广深的地铁拥挤仅仅缩影，其他通达地铁的大城市其实也靠近着访佛贫瘠。

东说念主口还在遏抑涌入大城市

只可再挤挤了

（岑岭期地铁车厢 图：壹图网）▼

改日，城市发展可能会趋于踏实致使下滑，何如用更高效省钱的方式确立交通资源，触及到城市布局、走漏运营等方方面面。期待改日的地铁动漫 porn，能带咱们信得过通顺幸福。