过年开着40万的BBA回故土白丝足交，车会帮你谈话；开着40万的国产新动力，你得帮车谈话。

这个几年前平庸流传的段子，曾言简意该地指出了国产车的共同窘境。但今时不同往常，跟着国内新动力车提前十年竣事渗入率高出50%的方针，即使是县城用户，对新动力车的看法也大为改不雅。

尤其是问界、理念念、蔚来等玩家逐渐在高端领域站稳脚跟，并设立起各自富厚的护城河，当今最笑出不来的，可能是比亚迪。

凭借极致性价比、丰富居品线，以及刀片电板和DM-i超等混动等当先时候，自2023年Q4销量初度杰出特斯拉后，比亚迪动手稳坐国内乃至全世界新动力车第一王座。2024年上半年，比亚迪新动力汽车市占率进一步莳植至32.6%，累计销量达161.3万辆，同比增长28%；比较之下，特斯拉2024年上半年的委用量为83.1万辆，已被远远拉开差距。

但基本盘的势如破竹一往无前，也衬托出比亚迪廉价与高端“冰火两重天”的窘境。

数据露出，腾势、方程豹、仰望这三驾比亚迪的“高端战车”，在2024年上半年的总销量分辩为59，565辆、18，283辆和5，500辆，在比亚迪总销量占比5%傍边。但需要醒主义是，腾势D9就孝敬了近6万台的数据，换言之，比亚迪的高端阛阓基本是靠一台车撑起来的。

王图霸业，长久还差终末一块拼图。

方程豹折戟，仰望千里沙？

上市之初，豹5曾有过高光时刻。

客岁12月份和本年1月，豹5诱骗两月拿下高出5000台销量。但从2月动手大幅下滑至两三千台的月销量，7月更是掉落到了两千台以下。

对比之下，在总计这个词“方盒子”（义结金兰硬朗越野车）阛阓中，上半年豹5累计销量1.72万辆，排行第八；而销量前七中有6位皆是长城旗下车型，累计销量高出14万辆。

客不雅来说，豹5与长城坦克这个老敌手比较各有长处，举座居品力表当今昆季之间，但阛阓数据老是过期一截，并且一个是后继乏力，一个是稳中有升。

无奈之下，比亚迪拿出了习用杀手锏——降价。7月底，豹5全系树立不变，价钱直降5万。着力立竿见影，豹5在8月销量冲到了4876台。

“以价换量”这种饮鸩而死的计策，高端品牌向来慎之又慎，销量的莳植是否具有可不时性还得两说，但对品牌力和用户口碑的“双杀”却是实打实的存在。

遭受“背刺”的方程豹老车主对此默示了极大不悦，除了去4S店拉横幅抗议外，不少东谈主也直言最惦念的事如故发生了，“也许这车压根就不值这个价”。

这无疑为行将上市的豹8远景，蒙上了一层暗影。

初度闯入国产百万级“无东谈主区”的仰望，相似是“上市即巅峰”，濒临销量不时下滑艰难仍旧无解。

仰望U8的推出毫无疑问是一个里程碑，它不仅是比亚迪最顶端电气化时候的展示平台，也承载着国东谈主对中国高端新动力汽车领跑全球的期待。

从王传福频频“刷脸”亲赴现场为仰望车主进行委用，足以看出比亚迪对仰望的喜欢。联系词月销量从上市之初的高出千台，全部“平滑”下跌到8月的300出面，当用户的运行温雅逐渐冷却，仰望后续该若何讲新故事？

更何况，用户购买起售价高出百万的仰望，若干还要承担一些异样的目光疑望——“是什么样的心态，才会买台一百万的比亚迪？”

这少量，寰球辉腾如故给出了满盈的经历经历。

天然业界还有一个主流看法是，仰望在品牌塑造上的意思意思可能大于骨子销量带来的营收和利润，毕竟自主品牌的百万级豪车，在中国阛阓莫得经历可供参考。

但问题是，仰望并不是梦第探花的纯观念车，而是比亚迪牵挂吃力打造出来，要跋山涉川的量产车。一个月几百台的销量，需要多久才能在豪华阛阓打上仰望的烙迹，设立品牌效应？

招呼下一个“D9”

不论是比亚迪如故腾势，每逢蹙迫发布会讲获利，言必称D9。

D9推崇如实称得上担起了全村的但愿，月均万台的销量，近期一直稳坐国内MPV阛阓头把交椅——包括高端低端，包括新动力和燃油车。

但不成否定的是，D9的得胜有一定未必性和零碎性。

当作更多面向于toB客户的新动力商务MPV，腾势D9切中了极窄的赛谈，一方濒临埃尔法、飞奔V系、奥德赛、GL8等传统势力是降维打击，一方面能打的新敌手历历，尤其是在理念念MEGA绝对扑街后，D9实在意思意思上的竞品可能只好岚图梦念念家。

赵长江曾经直言腾势D9的得胜，“（是因为）礼聘了一条竞争压力不是那么大的赛谈”。

较强的商务属性，让D9企业客户的比例雄壮于其他车型，再加上MPV这个零碎赛谈的低竞争压力，皆代表着D9的得胜表面很难复制到其他车型上。

腾势的另一居品N7恰是佐证，2000台的月销量已是天花板，8月份更是奏凯来到了三位数。受此影响，8月总计这个词腾势品牌销量跌破万台大关，诱骗两个月环比下滑，与比亚迪举座销量不断飞腾造成了显着对比。

而腾势N8近半年销量仅为137台，如故处在退市边际。

品牌溢价问题，比较“年事尚小”的仰望和方程豹，成立于2010年的腾势相似莫得交出悠然谜底。

刚刚上市的Z9GT就因对标帕拉梅拉引来吐槽。不少用户谈判，三十多万的车对标一百多万的车，“从一动手即是个很抽象的事情”。

诚然Z9GT的操控、豪华等推崇确切并肩帕拉梅拉，致使还有杰出，问题是情谊价值相似是高端豪华车所必须提供的身分，就像劳斯莱斯的告白长久不是针对方针群体一样。

值得一提的是，刚刚上市的全新岚图梦念念家已在旗舰车型上搭载了华为乾崑智驾+鸿蒙座舱，其接下来的阛阓推崇，说不定很快就将给D9好好上一课。

性价比是把双刃剑

比亚迪的上风其实畸形彰着，一直宝石全栈自研让比亚迪在老本抑遏上作念到了极致，全产业链要么是我方的工场，要么是联系企业，致使连物流也动手我方布局，有音问报谈，比亚迪已订购了至少6艘大型汽车运载船，一次不错运载数千辆汽车。

而重大的研发团队和多数研发插足，也让比亚迪在好多经济性细节上长久当先同业。尤其是第五代DM时候，更是创下全球最高量产发动机热着力、全球最低百公里亏电油耗、全球最长概述续驶里程3个纪录。

不错说，“性价比”标签如故深真切进了比亚迪的DNA，是比亚迪在20万以下阛阓大杀四方的利器。

但低端之蜜糖，即是高端之砒霜。当“求实”和“廉价”的领略逐渐安定，与高端也就越走越远。

在中国阛阓，“农村包围城市”不是一件容易的事情，品牌朝上比向下的难度，不错说不在一个维度上。最典型的代表是小米手机，“子民性能机”标签与品牌的绑定，训导了其多年来冲击高端阛阓势单力薄的所在。

比亚迪也积极作念出了改善，举例2022年的车标更换迭代，但目下看来其在品牌形象的莳植匡助上见效甚微。

关于20万、30万以上购车预算的用户，汽车属性果决杰出了交通用具自身，更是一种生涯形势和东谈主生魄力的体现。而比亚迪的居品再何如性能优胜，也和用户对“高端”的期待存在巨大领域。

比亚迪固然在高端领域经受了腾势、方程豹、仰望的多点布局，但一个显贵问题是，比较极氪之于祯祥，这些高端子品牌与比亚迪自身品牌绑缚过紧，难以设立寂寥的高端形象，大部分用户时时如故将其视为“贵一些的比亚迪”，而非实在的豪华品牌。与之相背，奥迪与雷克萨斯简直从来就莫得惦念过“贵少量的寰球或丰田”这种质疑。

此外，比亚迪“价钱屠户”的称呼也绝非浪得虚名，频频祭出的降价技能，卷得同业怀疑东谈主生，不少合伙品牌更是由此开启了退出中国之路。

前文如故提到，降价是把杀敌一千自损八百的“双刃剑”，比较飞奔良马等百年品牌的积淀，降价亦然在损耗比亚迪本就先天不及的品牌力。

除了品牌力制肘，比亚迪在居品力和工作方面与敌手也有着一定差距。举例底盘调教、驾驶体验等高端车中枢领域，与飞奔、良马等传统豪华品牌比较仍有彰着不及。

目下比亚迪的多数研发插足，主要押宝在刀片电板、IGBT芯片和DM混动时候上。而在当下炙手可热的自动驾驶、智能驾驶等领域，比亚迪还处于“追逐者”的位置。

举例特斯拉的Autopilot系统，已在全球范围内集会了数十亿英里的驾驶数据，组成了不断迭代算法、莳植时候的重要。而受制于布局时辰，比亚迪固然领域如故高出特斯拉，但这方面的差距如故极为彰着。

而在阛阓遍及看来，华为的智驾系统也要比比亚迪“当先一代”。

从目下发布的车型来看，比亚迪在中高端车型正在致力弥补智能化短板，比如搭载DPilot 300芯片和激光雷达，腾势 Z9 GT 不错作念到寰球无图高快 NOA 量产委用，无图城市NOA也在加快鼓动中。

不难发现，比亚迪省略有着和苹果一样的策画，硬件软件皆要捏在我方手里。但需要醒主义是，时候起家的苹果和代工起家的比亚迪，先天各异巨大。

更何况苹果也逐渐动手放低身体拥抱潮水，近日就文书了与OpenAI协作，推出Apple Intelligence，增强Siri功能，以推动AI在iPhone上的把握发展。

强强协作，未始不是破局之谈。

好在比亚迪终于放下了倔强。8月底，方程豹与华为在深圳缔结智能驾驶协作契约，将初度在行将上市的豹8车型上搭载华为乾崑智驾ADS3.0。豹8异日阛阓推崇若何，也将决定着比亚迪在智能化布局上的走向。

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“挥霍就好好作念耗损的嗅觉就行了，为什么要谈老本，难谈皮带长到拖下来一截，才能露出尊贵的身份吗？”小罗在《笑剧之王单口季》中的“买皮带”段子，被视作本年最出圈的热梗之一。

比亚迪省略也动手相识到，老本抑遏这个曾经屡试屡验的妙招，在高端阛阓如故行欠亨了。不论是腾势，如故方程豹和仰望，皆需要更多的时辰和耐烦。

跟着几位头部玩家越坐越稳白丝足交，位置有限的高端新动力牌桌，比亚迪需要攥紧这难能顾惜的时辰窗口。