三月系列

导语

Introduction

蚁集资源干大事，暴戾竞逐中，埃安只有加速变革。

作家丨曹佳东

责编丨崔力文

裁剪丨何增荣

2024 年的中国车市好不吵杂。从岁首就打响的价钱战到一波又一波的公论争来袭，车企间的两两互搏、或是耗尽者关于市集明白的变化就莫得停过移时。

尤其是在新能源车市集，原以为电动化转型的要相识赓续加速，谁曾想，一系列插混 / 增程新车的出现，却以最履行的时势，改变了总共这个词产业近况。跟着纯电动车的市集浸透率不再高速增长，险些东谈主王人默许"新能源车要想卖好，就得能烧汽油"。

大环境如斯，也难怪特斯拉、蔚来、埃安等主打纯电动车的市集活力，在旧年遥远被压制着。

更特趣味的是，比较之下，在企业宣传端，看成只售纯电车且全年累销王人近 40 万辆的品牌，埃安险些"缺席"了总共友商的月度销量榜。

有东谈主说，再行势力角度看，背靠广汽的埃安可不属于这一阵营；从耗尽渠谈上看，由于埃安向"大客户"运输了新车，有碍数据统计的公谈性。

但说真话，当他们因此将埃安和岚图、智己、深蓝等国企新势力，或是一众只可卖好绿牌混动车的品牌作差别对待时，关于前者，谁又能简便将之视为乘势而起的代表呢？

2024 年，当市集内卷成了常态，"卖车挣钱"也成了企业奢求，岂论外界另作何评价，埃安确是牟足了劲头要和友商们拼上一拼。

旧年前几个月，鉴于市集需求的变化，埃安的月度销量确切出现了同比下滑，敌手随之而来的混动攻势亦在源流舒缓了埃安旗下车型的竞争上风，然而，这似乎也给埃安的后续缠绵埋了一个伏笔。

"品牌创新进入了 2.0 时期"，这是埃安 2024 这一年变化给以外界最深的印象。

一来，在渡过一年的居品小年后，埃安终于对旗下居品进行了重新至尾的焕新，第二代 AION V、RT、UT 的接连登场，基本阴私了主流的几个纯电车市集。

再者，建树民众发展不雅，将工场建到国外市集的前沿阵脚。针对"中国汽车出海"这一课题，埃安给出了我方的谜底。

其次，在吸纳广汽三菱留传的产能后，流程全体系的量度，埃安和昊铂双品牌有了更细化的单干，针对年青东谈主群的营销想路也再次被捡了起来，企业惩处层更是在旧年跟着集团总部"下乡"完成了重新梳理。

罢了旧年 12 月底，在连月的致力于下，埃安大幅收窄了同比月销数据，全年销量去到了 374，884 辆，这一切不可谓是为了本年的重新爽直作念出了铺垫。而当下，跟着埃安 UT 剑指 10 万以下这个最吵杂，亦然最能上量的纯电市集，2025 年，咱们不妨静不雅其变。

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蓄势，为了更好的纠正

在多种要素共同作用下，咱们深知三月系列，总共这个词 2024 年王人漂浮着"非生即死"的窒息感。英雄有我方的狂躁，褊狭其后者居上；弱者有我方的无力，疲软的消忙碌正在将一张张"催命符"贴在了它们的命门处。

在流程数年的高速增长，埃安雷同会有着我方的磋商点。当纯电市集不再如往日那般高涨，当价钱战倒逼着总共东谈主焊死在亏损卖车这条路上，如何守势，又该如何解围？

"莫得新车，又莫得 PHEV。时间道路上咱们少了一截，居品线又不可阴私，际遇贫寒是很正常的。"旧年年中，埃安总司理古惠南也算坦诚大地对了埃安处境。但市集等于如斯不可理喻地发生着变革，你认为，埃安会容许吗？

深蹲是为了更好地起跳。从前，企业总心爱用这么的说辞来为我方的市集施展作念修饰。可非论怎么，关于埃安来说，在阅历数年的市集积聚，冬眠其实一定的。

而这一年，当绿牌混动车的居品上风被放到了纯电动车的前边，埃安作念的最多也最值得说谈的等于，对居品战线扩容和品牌形象的重新塑造。

第二代 AION V 的上市，是埃安但愿在 15~20 万级 SUV 有所为的体现。骨子上，跟着"高阶智驾平权"的主见一并被放在了这辆车身上，比较往日，埃安面向的耗尽群体愈加有了一个具象的款式。

在这个价位的家用车市集，车企关于引申纯电动车老是严慎的。特殊是在比亚迪进入这一限制后，要想虎口夺食，十拿九稳。

因此，当外界开动给出判定说，埃安往日所积聚的市集声量经不起推敲。埃安以第二代 AION V 为最先，要的等于尽快改变自身的品牌形象。而中国用户关于电动车的作风，早已从往日持有怀疑的情状中走了出来，就意味着，10~20 万这个价钱区间的电动车市集远景繁花。

换言之，"普及智驾"是埃安新址品序列的中枢诉求，但更具履行趣味趣味的少许是，埃安想要赶在别东谈主之前，只有借此最猛进程地得到弘大往常耗尽者的招供。

在第二代 AION V 上市后的几个月里，价钱战依旧打得十分火热，结尾市集上的精致反映确切给了埃安信心。

"作念交易并不怕际遇坎，怕的是自此看不清我方接下来要走的路。"很早以前，"网约车之王"的名称让埃安哭笑不得，其时于当天，2024 年的这几次推新，无疑是将埃安从形象镣铐中自若了出来。

从第二代 AION V 霸王龙到 AION RT 迅猛龙，再到 AION UT 鹦鹉龙，你可以说，埃安是在机不可失，但我更战胜，这是埃安理清想路的一个全新开动。

" 12 月，埃安 RT 单一车型销量就高出了 1.6 万辆，依然重回了同、环比正增长的赛谈。"

一边，在 AION UT 的预售后的交流会上，埃安副总司理肖勇对 RT 的市集施展格外笃定。另一边，从他对 UT 新车居品力深化的总共自信中，可以看的出来，流程这一年的市集测验，埃安有所显明接下来的路该如何走。

前不久，跟着广汽集团将总部从广汽市区迁回番禺，集团里面后续更是启动了一系列整合行为。特殊是成立自主品牌营销本部（包括：传祺营销本部、埃扎营销本部、昊铂营销本部），其主张等于杀青自主品牌的惩处模式由策略管控向策划管控改造，完成自主品牌研产供销长入养息，推动资源向一线蚁集，进一步裁汰运营成本，升迁惩处服从。最终达成升迁集团自主品牌合座斗争力的主张。

若此，站在埃安的角度上看，既然暴戾的市集竞争闪避不了，那么，除推动新址品落地除外，围绕体系进行优化一定是需要的。

就像，在 1 月 13 日，看成新任广汽昊铂品牌首席实践官 CEO 的马海洋，便以"昊铂，再开赴！"为主题进行宣讲，将启动广汽昊铂新征途，鼓吹全面纠正！

认清履行，也要摆正位置

2025 年，中国车市究竟会以一个怎么的势头向下发展？其实，现存的市集环境依然告诉咱们一二了。东谈主东谈主王人在反内卷，东谈主东谈主王人在试图对价钱战纠偏，可骨子上，在这个全行业拼刺刀的阶段，根柢莫得东谈主能独善其身。

延续价钱战，发动公论攻势，仍会成为企业和企业之间私下较劲的技能。在有了这么的预判，埃安要想在本年一扫发展晦暗，所要想考的一定不该只局限于居品本人。

从时间标签的建树到营销手法的再塑造，从完善双品牌发展的体系，到渠谈优化、用户办事等驻足结尾市集的改变，埃安莫得情理在职何一方面有所闪失。

旧年，在时间旅途的选拔上，由于埃安莫得在插混 / 增程车大火以前投身于此，最终如故甚至其在销量和声量上王人受到了不少冲击。

尽管埃安总司理古惠南在一次媒体采访中说过，"作念增程 ， 咱们是真诚傅。"可事实情况等于，当多数新能源车企掉头玩起来绿牌混动车，埃安理当在感受到压力的第一时期，将行为付诸实施。

2024 年广州车缓期间，埃安拿出了旗下首款增程能源新车——昊铂 HL，试图和问界 M7、欲望 L6/7/8 一较上下，但时于当天，跟着诸如深蓝 S09、启源 Q07、领克 900 等竞争敌手逐个亮相，埃安要想完成我方的干线任务，就不仅仅单单意志到自身居品线的不及。

在营销上，肖勇曾经玩笑说，"在昊铂品牌的宣传上干预了 1~2 亿元，王人不如 360 周鸿祎在体验昊铂 HT 鸥翼门时被误夹手所得到的体恤度高。"

那在新的一年，找到一个确凿相宜品牌属性的营销旅途可谓是当务之急。

埃安 UT 预售时，公布了郭麒麟看成品牌民众形象大使，是埃安开年在这一方面给出的营销预演。论后果，也算是可以的。但归根结底，好的营销是一个赓续性的课题。当新能源市集围绕时间、品牌和口碑全方面打起仗来，信守耐久主义是躲不掉的。

不出有时，埃安会但愿在 2025 年重回 40 万辆的年销水平。在有了三款新车的助力，濒临这么一个策划，埃安的底气是可以被拿起来的。那这就更是在给埃安忽视新的条款，不仅不可犯错或经常试错，确凿将我方踏进于用户群中，清除对""的追赶亦然有必要的。

好了，在新的一年，咱们决然知谈了，关于埃安来说，市集竞争之恶劣，耗尽趋势之多变，是其在把捏车市份额时王人得经常刻刻体恤的。

但另一方面，从埃安旧年一年对自身发展的梳理，出海亦是一个销量增长点。就这意味着，埃安例必要在出口业务上打起十二分的精神。

别看广汽在旧年全年的出口量达到了 12.7 万辆，同比增长了 67.6%，论横向对比，这一数字如故有着很大的高出空间。

这两年，受当地政策影响，埃安确切在东南亚各地建起了出海前哨。跟着泰国工场的落成，AION 旗下多款车型王人有了在马来西亚、印度尼西亚等多国上市销量的老本，而将来，埃安或将在欧洲、南好意思、非洲、中东、东亚等地布局七大产销基地。

但咱们必须廓清，"汽车出海"基本成了每一家车企会在 2025 年提到发展第一线的策略性有策划。治安渐进式的叮嘱可以适用于品牌出海的初期发展，一朝市集有了由蓝转红的迹象，那么， 留给埃安的拓展之路可不会如往年那样平坦。

新的时期依然开启。背靠新能源产业耀起东方，中国汽车自此有了自我崛起的沃土。在成长了 7 年后，埃安也在这场熟谙中走出了稚嫩。那来到当下，在阅历从 0 到 1 的阶段后，如何从 1 跨越到确凿能代表中国汽车的时期，埃安总如故有很长的一段路要走。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！

THE END

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